Асфальтоукладчик – средство механизации формирования дорожного основания, нанесения специальных (минеральнобитумных и др.) покрытий при прокладке, обустройстве и содержании различных автомобильных дорог, улиц и площадей городов, аэродромов.
Радицкий машиностроительный завод (ООО «РМСЗ»), предприятие в Брянской области, среди прочей дорожно-строительной техники выпускает для этих целей спецагрегаты ДС–191 нескольких модификаций.
Назначение и особенности конструкции
Машина принимает рабочий состав в бункерное устройство, скребковыми транспортерами загружает его в распределительный туннель, где два винтовых конвейера размещают смесь по ширине полосы, и специальными приспособлениями (выглаживающей плитой, вибраторами и трамбующим брусом) предварительно уплотняет асфальтовое покрытие полотна дороги.
ДС-191 – пневмоколесный агрегат с шириной полосы укладки от 3,0 до 6,2 м при бесступенчатой раздвижке. Рабочий орган асфальтоукладчика – комбинация вибробруса и виброплиты.
На раме агрегата установлены:
- бункер приема асфальтового материала с регулируемыми створками и транспортером-питателем скребкового типа;
- шнековое распределительное устройство – по одному валу на борт;
- погружной брус для трамбовки смеси;
- выглаживающая плита, задающая поперечное сечение профиля и параметр ширины полосы.
При ведении дорожно-строительных работ с помощью ДС-191 в комплексе решается несколько задач:
- прием готового асфальтобетонного состава и поддержание его в рабочем состоянии;
- распределение смеси по основанию дорожного полотна;
- формирование слоя необходимой толщины;
- задание требуемого профиля покрытия дороги в поперечном и продольном сечениях.
Предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками асфальтоукладчика Vogele Super 1800-2, который пользуется популярностью в дорожном строительстве.
Из следующего обзора вы узнаете, какими особенностями обладает автогрейдер ГС-14.02.
Эксплуатационные параметры
Асфальтоукладчик ДС-191 имеет следующие технические характеристики:
|
Показатели |
Единица измер. |
Укладчики серии ДС |
||
| 191.504 | 191.506 | |||
| Параметры по габаритам | ||||
| Длина |
мм |
7 600 |
7 650 |
|
| Ширина |
мм |
3 230 |
3 200 |
|
| Высота |
мм |
2 900 |
3 700 |
|
| Масса снаряженной машины |
т |
20 |
20,1 |
|
| Силовой агрегат | ||||
| Дизель |
|
Д-260.2 |
Д260.2 (Д-245) |
|
| Параметр мощности на валу |
кВт |
90,4 |
90,4 (74) |
|
| Скорость
при транспортировке в рабочем режиме |
км/ч м/мин |
18 0-30 |
18 0-30 |
|
| Производительность по укладке смеси |
т/ч |
500 |
510 |
|
| Бак для горючего
(двухсменный запас) |
л |
200 |
200 |
|
| Полоса укладки:
по ширине по толщине |
мм мм |
3 000-5 500 20-300 |
3 000-6 200 20-300 |
|
| Параметры смесеукладочного оборудования | ||||
| Профилирование покрытия |
Односкатное, двускатное |
|||
| Тип рабочего органа |
Виброплита |
|||
| Масса виброплиты |
кг |
3 500 |
3 800 |
|
| Бесступенчатая регулировка полосы по ширине |
мм |
3 000-5 500
|
3 000-6 200
|
|
| Обороты привода вибробруса |
об/мин |
До 3 600 |
До 1 700 |
|
| Частота вибраций (амплитуда 5 мм) |
гц |
30-60 |
28-30 |
|
| Тоннель питателя, ширина |
мм |
1 306 |
1 282 |
|
| Шнек, диаметр |
мм |
360 |
380 |
|
| Бункер | ||||
| Вместимость |
т |
14 |
14 |
|
| Расстояние от днища до поверхности опоры |
мм |
650 |
650 |
|
| Ходовая часть | ||||
| Задние мосты |
шт. |
2 |
2 |
|
| Ведущие колеса |
шт. |
4 |
4 |
|
| Типоразмер ведущих колес |
|
1 650×700 |
1 650×700 |
|
| Типоразмер сплошных передних шин |
|
525×162 |
525×162 |
|
Силовая установка
На агрегате могут быть использованы:
- Дизель Минского моторного завода Д-260.2, мощность на валу 90,4 кВт, с расположением в ряд гильз «мокрого» типа цилиндровой группы.
Мотор на 4 такта с турбонаддувом, механически регулируемым впрыском топлива. Охлаждение жидкостное, 3-ступенчатый фильтр очистки воздуха сухого типа с использованием сменных патронов из бумаги. Расход горючего удельный – 227 г/кВт.ч.
- Дизельный мотор Д-245 мощностью 74 кВт, 4-цилиндровый, с рядным расположением гильз цилиндров в блоке, на 4 такта с турбиной наддува и охлаждением подаваемого в двигатель воздуха. Расход горючего удельный – 220 г/кВт.ч.
- Двигатель СМД-17 Харьковского завода «Серп и молот» мощностью 74 кВт, 4-цилиндровый. На 4 такта, оборудован узлом турбонаддува и охлаждения воздуха. Расход горючего удельный – 220 г/кВт.ч.
Узлы ходового механизма
Силовая передача крутящего момента гидравлического типа. Давление в системе создает регулируемый гидронасос, установленный на валу дизельного двигателя.
Четыре спаренных передних колеса смонтированы на балансирной тележке и управляются гидроустройством, а тормозная система дискового типа – ножной педалью. Стояночный тормоз с ручным рычажным приводом.
Механизмы подачи смеси
Общая емкость загрузки рабочего состава, включая шнековый туннель, составляет 14 тонн. Бункер способен принимать асфальт из автосамосвалов и из дополнительного бункера-накопителя.
Питатели левого и правого бортов – смонтированные на втулочно-роликовой цепи ПРИ-78,1 стальные тянущие пластины.
За счет гидростатического привода этих механизмов скорость подачи состава плавно меняется оператором или системой автоматики и ультразвуковых датчиков.
Цепь питателя перемещается литой звездочкой по роликам, есть узел постоянного натяжения. В связи с высокой абразивностью материалов рабочего состава предусмотрена замена стальных листов нижней части скребкового транспортера.
Шнековые узлы – однотипные, с возможностью замены полусекций. Силовой привод на них – гидростатический с регулируемой оператором скоростью подачи асфальта.
Рабочий орган
В базовой модели поставляется вибробрус – плита выглаживания, оборудованная трамбующим элементом. Привод узла гидравлический, регулировка вибрационного воздействия производится оператором.
Предусмотрен прогрев плиты четырьмя пропановыми горелками с электророзжигом.
Удлиненная лыжа поставляется отдельно. Она представляет собой стальную конструкцию длиной 6 м на системе рычагов. Скользя по полосе укладки, дополнительно сглаживает неровности.
Органы управления
Кабина оператора оборудована двумя сиденьями и перемещаемым пультом гидравлической системы. Ее управляющие и предохранительные клапаны обеспечивают выбор направления движения и его скорости, приемку, подачу и распределение рабочей смеси, установку в рабочее положение и включение вибрационного бруса.
Эффективная цифровая система отвечает за стабильность перемещения машины. Работа автоматики, приборов контроля обеспечивается от бортовой электросети на 24 В.
Остановка укладки смеси – стоп-режим – влечет за собой одновременное отключение вибраторов, питателей, шнековых транспортеров. Включение всех узлов на рабочий режим осуществляется только с запуском укладки.
Модельный ряд
За базу для модернизации разработчики приняли модель ДС-191. В скребковые конвейера питателя асфальтоукладчика ДС-191.504 добавлены демпферные узлы, исключающие обрыв тягового цепного привода.
Усовершенствованы органы управления, снижено число точек обслуживания.
Появилась система уплотнения в соединении «виброплита – трамбующий брус», который допускает оперативное регулирование частоты колебаний, газовый подогрев плиты.
Машины модельного ряда могут оборудоваться системами, которые в автоматическом режиме контролируют и регулируют заданный продольный профиль и поперечный уклон формируемого полотна дороги.
Автоматика управления «РЕЛЬЕФ-01М»
Контролирует профиль дорожного полотна в режиме укладки и приводит его к заданным параметрам:
- по проектному уклону;
- по вынесенным высотным точкам и проектному уклону;
- по нескольким высотным отметкам.
Проектные параметры соблюдаются за счет изменения положения виброплиты в автоматическом режиме.
О том, какими техническими характеристиками обладает «Кировец» К-701, узнаете из нашего обзора.
На следующей странице: http://spez-tech.com/tehnika/kommunalnyie-mashinyi/uborochnyie/greyderyi/dz/180-harakteristiki-sfera-ekspluatatsii.html вы найдете отличительные особенности автогрейдера ДЗ-180.
В этой статье нам расскажут о многофункциональности и технических характеристиках ДЗ-122.
Особенности эксплуатации
Нанесение асфальтового слоя проводится при положительной температуре окружающей среды. Организационно обеспечивается непрерывность всех процессов: загрузка бункера, распределение рабочего состава, предварительное уплотнение.
После наполнения емкости оператор скребковыми транспортерами бортов подает смесь и равномерно заполняет отсек распределения, отключая и включая привод шнеков.
При прогретой плите начинается укладка с рабочей скоростью от 1 до 3 м/мин. Темп передвижения зависит от параметров формируемого слоя и температуры окружающей среды. Асфальтовое покрытие уплотняется воздействием вибробруса, а затем заглаживается плитой.
Перед длительной остановкой машины агрегат освобождается от смеси путем ее полной выгрузки из отсека распределения.
Достоинства ДС-191:
- Доступная стоимость.
- Простота эксплуатационного обслуживания.
- Повышенная ремонтопригодность.
- Взаимозаменяемость запасных частей.
- Экономный расход топлива.
- Высокий потенциал для последующей модернизации.
Радицкий машиностроительный завод – основное предприятие в России, поставляющее дорожникам асфальтоукладчики. Освоив производство моделей ДС-191.504, ДС-191.506, специалисты подготовили и начали выпуск новой колесной серии АСФ-К и гусеничного агрегата АСФ-Г-3.
Зарубежные аналоги фирм Demag, Vogele, Bitelli, Caterpillar, Road Machinery более производительны, имеют лучшие показатели по наработке на отказ, но в полтора-два раза опережают российские машины по стоимости и затратам на эксплуатацию.
А о том, что представляет собой модель из новой колесной серии асфальтоукладчиков АСФ-К, нам расскажут в следующем видео:
Автогрейдер ДЗ-180: технические характеристики, сфера эксплуатации
Гусеничный кран МКГ-40: технические характеристики, особенности конструкции
КОММЕНТАРИИ