Кутаисского автомобильного завода начали в 1945 году. В 50-е годы он оставался автосборочным предприятием, которому союзным Минавтопромом было поручено организовать производство грузовика ЗиС-150, уже выпускавшегося московским и днепропетровским заводами.
Комплектующие на бортовые автомобили поступали от автозавода имени И.В. Сталина.
Началось освоение полного цикла производства машины подразделениями КАЗа. В 1950 году приступили к изготовлению коробок передач. В том же году рождается собственной сборки мотор ЗиС-120. Летом 1951 г. с конвейера вышел КАЗ-150.
Назначение и особенности машины
Неприхотливый, простой в производстве грузовик широко применялся в народном хозяйстве.
КАЗы работали на всех союзных стройках, перевозили строительные материалы, товары для населения, сельхозпродукцию, их водители участвовали в движении «шоферов-стотысячников» – соревновании за перевыполнение плана перевозок при пробеге каждого автомобиля до капитального ремонта не менее 100 тыс. км.
Особенности машины
- Автомобиль на 4 т груза. При его проектировании, как и ЗИСа-150, за основу взяли североамериканский International K-7. Базовыми моделями стали довоенный ЗиС-5 и выпуска 1944 года ЗиС-15.
- В конструкции впервые использованы пятирежимная КПП и тормоза с приводом от пневмосистемы.
- Упрощенную деревянно-металлическую кабину позже заменили на цельнометаллическую – отапливаемую, с обогреваемым ветровым стеклом и ручными стеклоподъемниками боковых окон.
- Рама усилена, установлены удлиненные рессоры.
- Оборудованы добавочные указатели поворотов.
Были разработаны и применены:
- плавающий приемник масляного насоса;
- стартер с приводом механического типа;
- управляемые жалюзи, регулирующие поток воздуха на радиатор;
- оригинальной конструкции карбюратор К-80 (МКЗ-16А) и новый впускной коллектор, обеспечившие прирост на 5 л. с. (до 95 л. с.) мощности и повысившие на 4-6% экономичность;
- два узла карданных устройств, имеющих дополнительную опору на средней траверсе рамы.

А здесь вы узнаете, можно ли эксплуатировать ГАЗ-4301 в качестве автопоезда.
Технические и эксплуатационные параметры КАЗ-150 следующие:
Серийное производство в исполнении «бортовая платформа», годы |
1951, 1952 |
Выпущено, ед. |
905 |
Параметры колесной формулы |
4 колеса на 2 осях с ведущей задней |
Кабина |
На 3 места, включая водителя |
Габаритные параметры, м:
по длине по ширине по высоте |
6,700 2,385 2,180 |
Межосный размер (база) |
4,000 |
Колея по колесам:
передним задним |
1,7 1,74 |
Радиус разворота по внешнему переднему колесу |
8,5 |
Параметр клиренса, мм |
265 |
Загрузка возможная, т |
4,0 |
Вес готового к эксплуатации автомобиля, т |
3,9 |
Вес прицепа с грузом, т |
4,5 |
Мотор |
ЗиС-120 (карбюраторы К I6, К 80) |
Литраж цилиндровой группы, см3 |
5 555 |
Мощностные параметры, л. с. при 2 400 об/мин |
90 |
Скоростной показатель (максимальный), км/ч |
65 |
Используемое горючее |
Этилированный бензин с октановыми параметрами 66,72 |
Потребление бензина |
На пробег в 100 км по шоссе с полной загрузкой расходуется от 38 литров горючего |
Бак для горючего, объем в л |
150 |
Силовой агрегат
Карбюраторный мотор с рабочим циклом на 4 такта ЗиС-120 имеет 6 цилиндров с рядным расположением в блоке, боковое расположение клапанов. Создавался на основе двигателя ЗиС-5. Конструктивные изменения основных узлов позволили поднять мощность на 23% (до 95 л. с.).
Коленчатый вал не имел запаса прочности к повышению числа оборотов до 2 800 в минуту, пришлось ставить ограничитель мощности до 90 л. с. при 2 400 оборотах.
Мотор стал более долговечным и надежным, повысились его тяговые характеристики.
Циркуляция в системе охлаждения осуществляется центробежным насосом. Установлен диафрагменный бензиновый насос с рычагом ручной подкачки и отстойником. Узел не требует регулировок, объем подачи горючего ограничен расходными параметрами потребления топлива мотором.
Разработаны и внедрены новые:
- коленчатый вал и его подвеска;
- карбюраторное устройство;
- коллектор впуска смеси;
- воздушный инерционный фильтр.
Силовая передача
Крутящий момент от мотора воздействует на ведущие колеса через узел сцепления, КПП, карданную и главную передачи, дифференциальный механизм и полуоси заднего моста.
Сцепление фрикционное сухого типа двухдисковое. Привод выключения механический.
Трехходовая коробка ПП на шесть режимов передачи момента, включая одну назад, с собранным на валу рядом бесшумных шестерен. Применено устройство для легкого включения 4 и 5 режимов.
Карданная передача собирается из пары стальных трубчатых валов с промежуточной опорой. На конце валов закреплены универсальные шарниры с игольчатыми подшипниками. Для компенсации осевых перемещений узел оборудуется скользящей на шлицах стальной вилкой.
В первых моделях устанавливался одинарный вал, но его недостаточные прочностные параметры приводили к разрушению трансмиссии с тяжелыми последствиями.
Главная передача состоит из двух пар конических и цилиндрических спиральных шестерен.
Дифференциал – конического типа с четырьмя сателлитовыми элементами. Полуоси разгруженного типа.
Передний мост — кованая балка из двутавра.
Подвеска на 4-х листовых полуэллиптического типа рессорах, амортизаторы не устанавливались.
Рама
Клепаная конструкция переменного профиля, состоит из 2 штампованных лонжеронов из стали швеллерного сечения, которые соединены 5 траверсами. На заднем закреплено буксирное устройство.
Органы управления
Рулевой механизм собран на основе стального глобоидального червяка, взаимодействующего с трехгребневым роликом. Усилитель руля не устанавливался.
Система торможения — два независимых механизма:
- рабочий тормоз на колеса с исполнительным устройством в виде барабана и колодки с приводом от пневматики;
- ручной – на вал трансмиссии.

Пневматическая система включает:
- узел компрессора;
- водомаслоотделительный фильтр;
- ресивер, устройство управления подачей;
- тормозные воздушные камеры;
- воздуховоды.
Колеса на дисках с 8 окнами, крепятся на 8 резьбовых шпильках.
Параметры электрооборудования
Система на 12 В, однопроводная, с положительным проводом на массе и состоящая из:
- генератора Г15, спаренного с регулятором РР15;
- двух батарей аккумуляторов емкостью 100 Ач;
- стартера – СТ15 привод включения электромагнитный;
- батарейной системы зажигания;
- щитка приборов. В общем кожухе размещены стрелочные указатели и контрольные лампы систем двигателя.
Как используется шасси
- С 1952 года завод выпускал 3,5-тонные самосвальные грузовики КАЗ-600 для нужд сельского хозяйства, ставшие основной моделью в производстве.
- Седельный тягач КАЗ-120Т, предназначенный для транспортировки прицепов с хлопком-сырцом на перерабатывающие заводы.
- Автоцементовозы КАЗ-585, КАЗ-600А, КАЗ-601А.
- Для пожарной службы автонасос ПМЗМ-1 и автоцистерна ПМЗМ-2.
- Вместе с КАЗом аналоги 150-й модели выпускались на предприятиях «Стягул Рошу» (Румыния) и «Цзефань» (Китай).
- 156-я модель комплектовалась силовой установкой, использующей сжатый газ. Мотор грузовика модели 156А работал на сжиженном нефтяном газе.
- Машины серии 150В получили новое оперение, головку блока из алюминиевого сплава, измененные новым распредвалом, радиатор с увеличенной эффективностью, более надежный узел сцепления, передние гидроамортизаторы рычажного типа, контактные части рессор заделывались в резиновые подушки.
- Из 150-й модели многое взято при разработке тягача КАЗ-606, линейки машин серии КАЗ-4540.

Из следующего обзора вам станет известно, почему УАЗ-39094 называют «Фермер».
Здесь: http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/maz/6312parametryi-i-osnovnyie-harakteristiki.html — читайте о том, какие двигатели используют в конструкции МАЗ-6312.
Мнения о машине экспертов и водителей
- В условиях общего для страны дефицита автотранспорта на шасси 150-го монтировались и направлялись в народное хозяйство: емкости для различных нужд, крановые механизмы, самосвальные платформы и машины для уборки дорог.
- Технические решения, принятые при разработке автомобиля, оказались недоработанными и до конца не реализованными. На выполнение параметров эксплуатации грузовика негативно повлияли низкое технологическое оснащение Кутаисского завода, слабая техническая подготовка персонала.
- У длинного карданного вала была недостаточная прочность, что вело к его разрушению во время движения. При этом повреждались воздуховоды привода тормозов, что приводило к серьезным авариям.
- Передаточные отношения коробки передач подобраны не вполне корректно, что создавало проблемы с проходимостью на тяжелых участках.
- Отсутствие надежной дизельной силовой установки не позволяло в значительной мере повысить эффективность машины.
- Машина сложна в обслуживании. Узлы и механизмы требуют большого числа контрольных замеров и регулировок. Значительное число деталей с узлами, требующими добавления смазочного состава при незначительном пробеге, приводило к молчаливым отказам водителей от этой процедуры.
- Производство запасных частей отставало от потребности, их качество не отвечало заложенным в технологию изготовления требованиям. Для ремонта карбюратора приходилось подбирать одну деталь (золотник или клапан) из десятка. Детали рамы, изготовленные методом горячей штамповки, не выдерживали нагрузки и разрушались.

Фото: КПП КАЗ-150
Но в условиях плановой экономики, критического дефицита грузовой автотехники фактор спроса со стороны эксплуатационников не работал. Всего выпущено порядка 900 машин, аналогов ЗиСа.
С 1952 года КАЗ работал только над специализированным автотранспортом.
Лишь к началу 60-х годов удалось добиться допустимых параметров по качеству узлов и механизмов, обеспечить подготовку завода к переходу на разработку собственного перспективного грузовика. Вы найдете обзор КАЗ-608 «Колхида» здесь. Это один из нескольких усовершенствованных грузовиков.
КОММЕНТАРИИ