Грузовик КАЗ-150 – кавказский двойник ЗиСа

Грузовик КАЗ-150: обзор, применение и основные характеристики модели

342 0

30.09.2015 | Mikhail

Кутаисского автомобильного завода начали в 1945 году. В 50-е годы он оставался автосборочным предприятием, которому союзным Минавтопромом было поручено организовать производство грузовика ЗиС-150, уже выпускавшегося московским и днепропетровским заводами.

Комплектующие на бортовые автомобили поступали от автозавода имени И.В. Сталина.

Началось освоение полного цикла производства машины подразделениями КАЗа. В 1950 году приступили к изготовлению коробок передач. В том же году рождается собственной сборки мотор ЗиС-120. Летом 1951 г. с конвейера вышел КАЗ-150.

Назначение и особенности машины

Неприхотливый, простой в производстве грузовик широко применялся в народном хозяйстве.

КАЗы работали на всех союзных стройках, перевозили строительные материалы, товары для населения, сельхозпродукцию, их водители участвовали в движении «шоферов-стотысячников» – соревновании за перевыполнение плана перевозок при пробеге каждого автомобиля до капитального ремонта не менее 100 тыс. км.

Особенности машины

  1. Автомобиль на 4 т груза. При его проектировании, как и ЗИСа-150, за основу взяли североамериканский International K-7. Базовыми моделями стали довоенный ЗиС-5 и выпуска 1944 года ЗиС-15.
  2. В конструкции впервые использованы пятирежимная КПП и тормоза с приводом от пневмосистемы.
  3. Недостатки первой кабины грузовика КАЗ-150

  4. Упрощенную деревянно-металлическую кабину позже заменили на цельнометаллическую – отапливаемую, с обогреваемым ветровым стеклом и ручными стеклоподъемниками боковых окон.
  5. Рама усилена, установлены удлиненные рессоры.
  6. Оборудованы добавочные указатели поворотов.

Были разработаны и применены:

  • плавающий приемник масляного насоса;
  • стартер с приводом механического типа;
  • управляемые жалюзи, регулирующие поток воздуха на радиатор;
  • оригинальной конструкции карбюратор К-80 (МКЗ-16А) и новый впускной коллектор, обеспечившие прирост на 5 л. с. (до 95 л. с.) мощности и повысившие на 4-6% экономичность;
  • два узла карданных устройств, имеющих дополнительную опору на средней траверсе рамы.
достоинства и недостатки грузового автомобиля КАЗ-4540Подробно о технических характеристиках КАЗ-4540 рассказано в нашей статье.

А здесь вы узнаете, можно ли эксплуатировать ГАЗ-4301 в качестве автопоезда.

Технические и эксплуатационные параметры КАЗ-150 следующие:

Серийное производство в исполнении «бортовая платформа», годы

1951, 1952

Выпущено, ед.

905

Параметры колесной формулы

4 колеса на 2 осях с ведущей задней

Кабина

На 3 места, включая водителя

Габаритные параметры, м:

по длине

по ширине

по высоте

 

6,700

2,385

2,180

Межосный размер (база)

4,000

Колея по колесам:

передним

задним

 

1,7

1,74

Радиус разворота по внешнему переднему колесу

8,5

Параметр клиренса, мм

265

Загрузка возможная, т

4,0

Вес готового к эксплуатации автомобиля, т

3,9

Вес прицепа с грузом, т

4,5

Мотор

ЗиС-120 (карбюраторы К I6, К 80)

Литраж цилиндровой группы, см3

5 555

Мощностные параметры, л. с. при 2 400 об/мин

90

Скоростной показатель (максимальный), км/ч

65

Используемое горючее

Этилированный бензин с октановыми параметрами 66,72

Потребление бензина

На пробег в 100 км по шоссе с полной загрузкой расходуется от 38 литров горючего

Бак для горючего, объем в л

150

Силовой агрегат

Карбюраторный мотор с рабочим циклом на 4 такта ЗиС-120 имеет 6 цилиндров с рядным расположением в блоке, боковое расположение клапанов. Создавался на основе двигателя ЗиС-5. Конструктивные изменения основных узлов позволили поднять мощность на 23% (до 95 л. с.).
Применение грузовика КАЗ-150Коленчатый вал не имел запаса прочности к повышению числа оборотов до 2 800 в минуту, пришлось ставить ограничитель мощности до 90 л. с. при 2 400 оборотах.

Мотор стал более долговечным и надежным, повысились его тяговые характеристики.

Циркуляция в системе охлаждения осуществляется центробежным насосом. Установлен диафрагменный бензиновый насос с рычагом ручной подкачки и отстойником. Узел не требует регулировок, объем подачи горючего ограничен расходными параметрами потребления топлива мотором.

В 1956 году начали выпуск двигателей с головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава. Подняты параметры сжатия смеси до 6,2 и мощности до 96 л. с.

Разработаны и внедрены новые:

  • коленчатый вал и его подвеска;
  • карбюраторное устройство;
  • коллектор впуска смеси;
  • воздушный инерционный фильтр.

Силовая передача

Крутящий момент от мотора воздействует на ведущие колеса через узел сцепления, КПП, карданную и главную передачи, дифференциальный механизм и полуоси заднего моста.

Сцепление фрикционное сухого типа двухдисковое. Привод выключения механический.

Трехходовая коробка ПП на шесть режимов передачи момента, включая одну назад, с собранным на валу рядом бесшумных шестерен. Применено устройство для легкого включения 4 и 5 режимов.

Карданная передача собирается из пары стальных трубчатых валов с промежуточной опорой. На конце валов закреплены универсальные шарниры с игольчатыми подшипниками. Для компенсации осевых перемещений узел оборудуется скользящей на шлицах стальной вилкой.

Основные характеристики карданной передачи грузовика КАЗ-150

В первых моделях устанавливался одинарный вал, но его недостаточные прочностные параметры приводили к разрушению трансмиссии с тяжелыми последствиями.

Главная передача состоит из двух пар конических и цилиндрических спиральных шестерен.

Дифференциал – конического типа с четырьмя сателлитовыми элементами. Полуоси разгруженного типа.

Передний мост — кованая балка из двутавра.

Подвеска на 4-х листовых полуэллиптического типа рессорах, амортизаторы не устанавливались.

Рама

Клепаная конструкция переменного профиля, состоит из 2 штампованных лонжеронов из стали швеллерного сечения, которые соединены 5 траверсами. На заднем закреплено буксирное устройство.

Органы управления

Рулевой механизм собран на основе стального глобоидального червяка, взаимодействующего с трехгребневым роликом. Усилитель руля не устанавливался.

Система торможения — два независимых механизма:

    особенности обслуживания барабанов и тормозных колодок для грузовика КАЗ-150
  • рабочий тормоз на колеса с исполнительным устройством в виде барабана и колодки с приводом от пневматики;
  • ручной – на вал трансмиссии.

Пневматическая система включает:

  • узел компрессора;
  • водомаслоотделительный фильтр;
  • ресивер, устройство управления подачей;
  • тормозные воздушные камеры;
  • воздуховоды.

Колеса на дисках с 8 окнами, крепятся на 8 резьбовых шпильках.

Параметры электрооборудования

Система на 12 В, однопроводная, с положительным проводом на массе и состоящая из:

  • генератора Г15, спаренного с регулятором РР15;
  • двух батарей аккумуляторов емкостью 100 Ач;
  • стартера – СТ15 привод включения электромагнитный;
  • батарейной системы зажигания;
  • щитка приборов. В общем кожухе размещены стрелочные указатели и контрольные лампы систем двигателя.

Как используется шасси

  1. С 1952 года завод выпускал 3,5-тонные самосвальные грузовики КАЗ-600 для нужд сельского хозяйства, ставшие основной моделью в производстве.
  2. Седельный тягач КАЗ-120Т, предназначенный для транспортировки прицепов с хлопком-сырцом на перерабатывающие заводы.
  3. Автоцементовозы КАЗ-585, КАЗ-600А, КАЗ-601А.
  4. Для пожарной службы автонасос ПМЗМ-1 и автоцистерна ПМЗМ-2.
  5. Вместе с КАЗом аналоги 150-й модели выпускались на предприятиях «Стягул Рошу» (Румыния) и «Цзефань» (Китай).
  6. Основные параметры шасси каз 150

  7. 156-я модель комплектовалась силовой установкой, использующей сжатый газ. Мотор грузовика модели 156А работал на сжиженном нефтяном газе.
  8. Машины серии 150В получили новое оперение, головку блока из алюминиевого сплава, измененные новым распредвалом, радиатор с увеличенной эффективностью, более надежный узел сцепления, передние гидроамортизаторы рычажного типа, контактные части рессор заделывались в резиновые подушки.
  9. Из 150-й модели многое взято при разработке тягача КАЗ-606, линейки машин серии КАЗ-4540.
самосвал МАЗ-5551, описание автомобиляО том, какими техническими характеристиками обладает МАЗ-5551, узнайте из отдельной статьи.

Из следующего обзора вам станет известно, почему УАЗ-39094 называют «Фермер».

Здесь: http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/maz/6312parametryi-i-osnovnyie-harakteristiki.html — читайте о том, какие двигатели используют в конструкции МАЗ-6312.

Мнения о машине экспертов и водителей

  1. В условиях общего для страны дефицита автотранспорта на шасси 150-го монтировались и направлялись в народное хозяйство: емкости для различных нужд, крановые механизмы, самосвальные платформы и машины для уборки дорог.
  2. Технические решения, принятые при разработке автомобиля, оказались недоработанными и до конца не реализованными. На выполнение параметров эксплуатации грузовика негативно повлияли низкое технологическое оснащение Кутаисского завода, слабая техническая подготовка персонала.
  3. У длинного карданного вала была недостаточная прочность, что вело к его разрушению во время движения. При этом повреждались воздуховоды привода тормозов, что приводило к серьезным авариям.
  4. Принципы работы КПП у грузовика КАЗ-150

    Фото: КПП КАЗ-150

  5. Передаточные отношения коробки передач подобраны не вполне корректно, что создавало проблемы с проходимостью на тяжелых участках.
  6. Отсутствие надежной дизельной силовой установки не позволяло в значительной мере повысить эффективность машины.
  7. Машина сложна в обслуживании. Узлы и механизмы требуют большого числа контрольных замеров и регулировок. Значительное число деталей с узлами, требующими добавления смазочного состава при незначительном пробеге, приводило к молчаливым отказам водителей от этой процедуры.
  8. Производство запасных частей отставало от потребности, их качество не отвечало заложенным в технологию изготовления требованиям. Для ремонта карбюратора приходилось подбирать одну деталь (золотник или клапан) из десятка. Детали рамы, изготовленные методом горячей штамповки, не выдерживали нагрузки и разрушались.
Важно! КАЗ-150 в грузинском исполнении, как и всякий первый «блин», оказался комом. По некоторым оценкам, безремонтный пробег нового грузовика не превышал 10 000 км, а практики-водители уменьшали эту цифру втрое.

Но в условиях плановой экономики, критического дефицита грузовой автотехники фактор спроса со стороны эксплуатационников не работал. Всего выпущено порядка 900 машин, аналогов ЗиСа.

С 1952 года КАЗ работал только над специализированным автотранспортом.

Лишь к началу 60-х годов удалось добиться допустимых параметров по качеству узлов и механизмов, обеспечить подготовку завода к переходу на разработку собственного перспективного грузовика. Вы найдете обзор КАЗ-608 «Колхида» здесь. Это один из нескольких усовершенствованных грузовиков.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

  • Поделитесь с друзьями:

похожие статьи

Понравилась статья? Подписывайтесь на обновления сайта по RSS, или следите за обновлениями Facebook, ВКонтакте, Одноклассниках, Google Plus или Twitter.

Подписывайтесь на обновления по E-mail:

КОММЕНТАРИИ

Добавить комментарий

  • Фейсбук
  • ВКонтакте

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: