Грузовик КАЗ-150 – кавказский двойник ЗиСа

Кутаисского автомобильного завода начали в 1945 году. В 50-е годы он оставался автосборочным предприятием, которому союзным Минавтопромом было поручено организовать производство грузовика ЗиС-150, уже выпускавшегося московским и днепропетровским заводами.

Комплектующие на бортовые автомобили поступали от автозавода имени И.В. Сталина.

Началось освоение полного цикла производства машины подразделениями КАЗа. В 1950 году приступили к изготовлению коробок передач. В том же году рождается собственной сборки мотор ЗиС-120. Летом 1951 г. с конвейера вышел КАЗ-150.

Назначение и особенности машины

Неприхотливый, простой в производстве грузовик широко применялся в народном хозяйстве.

КАЗы работали на всех союзных стройках, перевозили строительные материалы, товары для населения, сельхозпродукцию, их водители участвовали в движении «шоферов-стотысячников» – соревновании за перевыполнение плана перевозок при пробеге каждого автомобиля до капитального ремонта не менее 100 тыс. км.

Особенности машины

1. Автомобиль на 4 т груза. При его проектировании, как и ЗИСа-150, за основу взяли североамериканский International K-7. Базовыми моделями стали довоенный ЗиС-5 и выпуска 1944 года ЗиС-15.
2. В конструкции впервые использованы пятирежимная КПП и тормоза с приводом от пневмосистемы.



3. Упрощенную деревянно-металлическую кабину позже заменили на цельнометаллическую – отапливаемую, с обогреваемым ветровым стеклом и ручными стеклоподъемниками боковых окон.
4. Рама усилена, установлены удлиненные рессоры.
5. Оборудованы добавочные указатели поворотов.

Были разработаны и применены:

• плавающий приемник масляного насоса;
• стартер с приводом механического типа;
• управляемые жалюзи, регулирующие поток воздуха на радиатор;
• оригинальной конструкции карбюратор К-80 (МКЗ-16А) и новый впускной коллектор, обеспечившие прирост на 5 л. с. (до 95 л. с.) мощности и повысившие на 4-6% экономичность;
• два узла карданных устройств, имеющих дополнительную опору на средней траверсе рамы.

Подробно о технических характеристиках КАЗ-4540 рассказано в нашей статье.

А здесь вы узнаете, можно ли эксплуатировать ГАЗ-4301 в качестве автопоезда.

Технические и эксплуатационные параметры КАЗ-150 следующие:

Силовой агрегат

Карбюраторный мотор с рабочим циклом на 4 такта ЗиС-120 имеет 6 цилиндров с рядным расположением в блоке, боковое расположение клапанов. Создавался на основе двигателя ЗиС-5. Конструктивные изменения основных узлов позволили поднять мощность на 23% (до 95 л. с.).
Коленчатый вал не имел запаса прочности к повышению числа оборотов до 2 800 в минуту, пришлось ставить ограничитель мощности до 90 л. с. при 2 400 оборотах.

Мотор стал более долговечным и надежным, повысились его тяговые характеристики.

Циркуляция в системе охлаждения осуществляется центробежным насосом. Установлен диафрагменный бензиновый насос с рычагом ручной подкачки и отстойником. Узел не требует регулировок, объем подачи горючего ограничен расходными параметрами потребления топлива мотором.

Разработаны и внедрены новые:

• коленчатый вал и его подвеска;
• карбюраторное устройство;
• коллектор впуска смеси;
• воздушный инерционный фильтр.

Силовая передача

Крутящий момент от мотора воздействует на ведущие колеса через узел сцепления, КПП, карданную и главную передачи, дифференциальный механизм и полуоси заднего моста.

Сцепление фрикционное сухого типа двухдисковое. Привод выключения механический.

Трехходовая коробка ПП на шесть режимов передачи момента, включая одну назад, с собранным на валу рядом бесшумных шестерен. Применено устройство для легкого включения 4 и 5 режимов.

Карданная передача собирается из пары стальных трубчатых валов с промежуточной опорой. На конце валов закреплены универсальные шарниры с игольчатыми подшипниками. Для компенсации осевых перемещений узел оборудуется скользящей на шлицах стальной вилкой.

В первых моделях устанавливался одинарный вал, но его недостаточные прочностные параметры приводили к разрушению трансмиссии с тяжелыми последствиями.

Главная передача состоит из двух пар конических и цилиндрических спиральных шестерен.

Дифференциал – конического типа с четырьмя сателлитовыми элементами. Полуоси разгруженного типа.

Передний мост — кованая балка из двутавра.

Подвеска на 4-х листовых полуэллиптического типа рессорах, амортизаторы не устанавливались.

Рама

Клепаная конструкция переменного профиля, состоит из 2 штампованных лонжеронов из стали швеллерного сечения, которые соединены 5 траверсами. На заднем закреплено буксирное устройство.

Органы управления

Рулевой механизм собран на основе стального глобоидального червяка, взаимодействующего с трехгребневым роликом. Усилитель руля не устанавливался.

Система торможения — два независимых механизма:

• рабочий тормоз на колеса с исполнительным устройством в виде барабана и колодки с приводом от пневматики;
• ручной – на вал трансмиссии.

Пневматическая система включает:

• узел компрессора;
• водомаслоотделительный фильтр;
• ресивер, устройство управления подачей;
• тормозные воздушные камеры;
• воздуховоды.

Колеса на дисках с 8 окнами, крепятся на 8 резьбовых шпильках.

Параметры электрооборудования

Система на 12 В, однопроводная, с положительным проводом на массе и состоящая из:

• генератора Г15, спаренного с регулятором РР15;
• двух батарей аккумуляторов емкостью 100 Ач;
• стартера – СТ15 привод включения электромагнитный;
• батарейной системы зажигания;
• щитка приборов. В общем кожухе размещены стрелочные указатели и контрольные лампы систем двигателя.

Как используется шасси

1. С 1952 года завод выпускал 3,5-тонные самосвальные грузовики КАЗ-600 для нужд сельского хозяйства, ставшие основной моделью в производстве.
2. Седельный тягач КАЗ-120Т, предназначенный для транспортировки прицепов с хлопком-сырцом на перерабатывающие заводы.
3. Автоцементовозы КАЗ-585, КАЗ-600А, КАЗ-601А.
4. Для пожарной службы автонасос ПМЗМ-1 и автоцистерна ПМЗМ-2.
5. Вместе с КАЗом аналоги 150-й модели выпускались на предприятиях «Стягул Рошу» (Румыния) и «Цзефань» (Китай).



6. 156-я модель комплектовалась силовой установкой, использующей сжатый газ. Мотор грузовика модели 156А работал на сжиженном нефтяном газе.
7. Машины серии 150В получили новое оперение, головку блока из алюминиевого сплава, измененные новым распредвалом, радиатор с увеличенной эффективностью, более надежный узел сцепления, передние гидроамортизаторы рычажного типа, контактные части рессор заделывались в резиновые подушки.
8. Из 150-й модели многое взято при разработке тягача КАЗ-606, линейки машин серии КАЗ-4540.

О том, какими техническими характеристиками обладает МАЗ-5551, узнайте из отдельной статьи.

Из следующего обзора вам станет известно, почему УАЗ-39094 называют «Фермер».

Здесь: http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/maz/6312parametryi-i-osnovnyie-harakteristiki.html — читайте о том, какие двигатели используют в конструкции МАЗ-6312.

Мнения о машине экспертов и водителей

1. В условиях общего для страны дефицита автотранспорта на шасси 150-го монтировались и направлялись в народное хозяйство: емкости для различных нужд, крановые механизмы, самосвальные платформы и машины для уборки дорог.
2. Технические решения, принятые при разработке автомобиля, оказались недоработанными и до конца не реализованными. На выполнение параметров эксплуатации грузовика негативно повлияли низкое технологическое оснащение Кутаисского завода, слабая техническая подготовка персонала.
3. У длинного карданного вала была недостаточная прочность, что вело к его разрушению во время движения. При этом повреждались воздуховоды привода тормозов, что приводило к серьезным авариям.


Фото: КПП КАЗ-150

4. Передаточные отношения коробки передач подобраны не вполне корректно, что создавало проблемы с проходимостью на тяжелых участках.
5. Отсутствие надежной дизельной силовой установки не позволяло в значительной мере повысить эффективность машины.
6. Машина сложна в обслуживании. Узлы и механизмы требуют большого числа контрольных замеров и регулировок. Значительное число деталей с узлами, требующими добавления смазочного состава при незначительном пробеге, приводило к молчаливым отказам водителей от этой процедуры.
7. Производство запасных частей отставало от потребности, их качество не отвечало заложенным в технологию изготовления требованиям. Для ремонта карбюратора приходилось подбирать одну деталь (золотник или клапан) из десятка. Детали рамы, изготовленные методом горячей штамповки, не выдерживали нагрузки и разрушались.

Но в условиях плановой экономики, критического дефицита грузовой автотехники фактор спроса со стороны эксплуатационников не работал. Всего выпущено порядка 900 машин, аналогов ЗиСа.

С 1952 года КАЗ работал только над специализированным автотранспортом.

Лишь к началу 60-х годов удалось добиться допустимых параметров по качеству узлов и механизмов, обеспечить подготовку завода к переходу на разработку собственного перспективного грузовика. Вы найдете обзор КАЗ-608 «Колхида» здесь. Это один из нескольких усовершенствованных грузовиков.