Работа с перегрузом

На актуальные вопросы, связанные с перегрузом рабочей техники, отвечает исполнительный директор ООО «Саез Рус» Евгений Рыбкин.

Евгений, добрый день! Как вы считаете, с чем связано желание некоторых владельцев грузовой, подъемной и прочей техники нагрузить ее «по максимуму», порой даже в ущерб для нее же?

Здравствуйте! Ответ на ваш вопрос довольно прост – любой владелец бизнеса желает получить максимальную прибыль от своей деятельности, и, следовательно, старается построить процесс выполнения работы с наибольшей эффективностью от использования техники.

Отдельно можно говорить о наших «смекалистых» соотечественниках. Порой можно только удивляться как техника, предназначенная для перевозки, допустим 3 тонн, может выдерживать и работать с 5.

Да, наши мастера могут удивлять! В связи с этим возникает вопрос – какую защиту имеет техника для предотвращения возможных перегрузов?

Практически все производители заботятся об этой вероятности и оборудуют свои модели специализированной защитой.

Она может быть выполнена в различных вариантах – например, может происходить остановка двигателя или отключение подъемного механизма при работе с превышающими допустимые нормы параметрами, или в более экономных комплектациях будет срабатывать световой или звуковой индикатор.

На свой страх и риск некоторые владельцы пренебрегают этими защитными мерами и отключают их.

Но как же предусмотренный запас прочности – он не спасает от перегруза?

Ну, во-первых, не стоит путать понятия запаса грузоподъемности и запаса прочности – они не являются равнозначными.

Так, например, заявленные значения в 15% прочности не дадут владельцу дополнительных запасов для поднятия или перемещения груза.

А если говорить конкретно о запасе прочности – он на самом деле есть и предусмотрен. Этим самым производитель дает дополнительную гарантию от наличия дефектности примененных материалов, дальнейших изменений, износа в результате работы и других подобных факторов. Разработчики для этого учитывают множество эксплуатационных характеристик.

Стоит отметить, что наша отечественная «суровая» реальность в построении бизнеса, условиях эксплуатации и пресловутом состоянии дорог в некоторых случаях и вовсе может сводить данное преимущество к нулю.

Получается, что владельцу нет никаких шансов хоть как-нибудь увеличить заявленные характеристики подъема груза?

Хочется сказать, что владелец во всем должен знать меру, это естественно, а особенно в вопросах перегруза. Ведь стоит помнить о том, что любые превышения заявленных характеристик непременно снижают срок эксплуатации машины.

Хотя производители и вносят дополнительные решения в проектирование техники в целях увеличения параметров грузоподъемности, это совершенно не позволит безопасно работать с весом свыше допустимых норм.

Какие дополнительные решения применяются производителями?

В основном эти решения направленны на усиление прочности шасси, несущих конструкций, рам, опорных элементов. Прирост прочности в случае внесения подобных изменений может достигать 20 процентов.

Для обеспечения безаварийной и длительной эксплуатации в течении долгого срока мои рекомендации просты – владельцам необходимо обращаться в специализированные сервисные центры, где можно будет в полной мере оценить предполагаемые последствия от вмешательства в конструкцию машины.

Любые самостоятельные изменения могут обернуться серьезными проблемами.

Вы отмечаете важность именно специализированной помощи мастеров, получается самостоятельно никак не улучшить эксплуатационные характеристики?

Еще раз повторюсь – можно только поражаться смекалистости наших соотечественников, ведь не секрет что некоторые владельцы умудряются дополнительно расширить существующие характеристики – устанавливают пружины с большей степенью жесткости, или например, добавляют листы в подрессорник и под коренной лист.

Не только я, но и любой другой специалист вам с уверенностью скажет — любые самостоятельные изменения оказывают воздействие на всю машину в целом и приводят к непредсказуемым последствиям, рискам.

Какой-либо составляющий элемент, или даже несколько можно конечно усиливать на протяжении долгого времени, затем их же ремонтировать, но главное понимать – остальные части машины не предназначены для таких привнесенных нагрузок, они могут попросту не справиться с ними.

Первостепенное по значимости правило должны запомнить все владельцы: конструкция определенной модели машины спроектирована и смоделирована под конкретные транспортные задачи, ее возможности просчитаны и выверены – она может справиться только с определенным типом и количеством груза.

Владелец, пренебрегая данными производителем рекомендациями, рано или поздно ощутит в полной мере нежелательные последствия.

Существуют ли какие-нибудь возможности увеличить грузоподъемность прицепов?

Конечно, существуют, если, например, установить на прицеп автошины с большей степенью предполагаемой нагрузки, можно значительно увеличить характеристики грузоподъемности, однако следует помнить что возможности рамы тоже не безграничны, поэтому работы следует проводить с осторожностью и знанием дела.

Поэтому для проведения таких работ оптимальным решением будет обратиться к производителю – он грамотно внесет изменения в конструкцию, дополнит и усилит несущие элементы и даже поможет снизить массу снаряжения полуприцепа.

При работе с тяжеловозными полуприцепами просто необходимо добиваться правильного расположения груза, ведь только это создаст оптимальную балансировку центра тяжести, что в свою очередь в сочетании с качественной тормозной системой гарантирует не только более высокую степень эффективности от работы, но и ее безопасность.

А что по поводу гарантийного срока, он продолжает действовать после внесения изменений?

Безусловно, в этом случае нужно понимать и отдавать себе отчет – если владелец вмешивается в конструкцию машины самостоятельно, он автоматически лишает ее гарантийного обслуживания.

Расскажите подробнее, с какими проблемами могут столкнуться владельцы, которые систематически перегружают свою рабочую технику?

Основными рисками можно назвать вынужденные простои из-за поломки и неисправности техники, дорогостоящий внеочередной ремонт и обслуживание.

Конкретный список неисправностей, например, грузовой машины, достаточно велик – это и лопнувшие рессоры, и опрокидывания, искривленные лонжероны, изношенность зубьев редуктора моста, обрыв карданного вала, невозможность моментальной остановки, продолжать причислять на самом деле можно еще долго.

Эти риски больше относятся к грузовым машинам, а что насчет подъемной техники – какие последствия чреваты при ее работе сверх положенных характеристик?

Здесь перегрузка чревата повреждением стрелы. А ее починка – дело серьезное, не многие сервисные центры возьмутся за ее ремонт, совершенно не из-за того что не могут его выполнить технически, а по другой причине.

Дело в том, что любое внесение изменений в конструкцию грозит ее ослаблением, особенно сварочный ремонт, а дальнейшая эксплуатация ранее неисправной техники, особенно такой направленности чревата серьезными последствиями и травмами.

В этом случае применяется полная замена стрелы или даже крановой установки.

Что бы вы назвали самым важным для правильной организации безаварийной работы?

Эксплуатируемая техника, безусловно, должна быть полностью исправна, периодически должна проходить плановый ремонт и обслуживание, немаловажное значение придается опытности водителя и состоянию дорог.

Ну и, конечно же, то, о чем мы сегодня с вами говорим – необходимо трезво оценивать возможности машины и тогда все будет хорошо.

Евгений, благодарим вас за исчерпывающие ответы на поставленные вопросы, мы узнали много нового и интересного, до свидания!