«ЭРА-ГЛОНАСС» для транспорта

Сегодня мы поговорим о волнующей многих теме обязательного оснащения транспорта системами «ЭРА-ГЛОНАСС». На наши вопросы ответит заместитель директора ООО «Монитор» Андрей Шаповалов.

Андрей Геннадьевич, здравствуйте! Уже не за горами 2017 год, с первого января которого вступит в силу решение об обязательном оснащении машин системами «ЭРА-ГЛОНАСС», какие категории транспортных средств подлежат данному нововведению?

Добрый день! В первую очередь, обязательному оборудованию подлежит транспорт категории М1 технического регламента – это транспортные средства для пассажирских перевозок (в основном это автобусы и троллейбусы) и N1 — грузоперевозочные машины с массой, не превышающей 3,5 тонн.

Стоит отметить, что и остальная техника, не попадающая под эти категории, в стороне не останется – на заводах ее все равно оснастят соответствующим оборудованием вызова экстренных оперативных служб, конечно, не в полной мере — не системно, а отдельными экстренными устройствами.

В чем существует отличие между системным оборудованием и отдельным устройством?

Изначально разница может быть не совсем заметна, ведь оба оборудования совершенно идентично функционируют: собирают данные на основах работы сети GPS и ГЛОНАСС о местонахождении, позиционировании, скорости движения, координатах.

Для передачи данных об аварии или ДТП экстренным службам пользуются стандартами GSM/UMTS.

Но разница все-таки есть, и она заключается в принципах эксплуатации – система в сравнении с устройствами более основательно внедрена в конструкцию машины, при своей работе она задействует все составляющие элементы.

Помимо этого, она реагирует в автоматическом режиме на специальные датчики, срабатывающие во время дорожно-транспортных происшествий, и даже сигналы пассивной безопасности, например, исходящие данные от состояния подушек безопасности.

В то время как отдельное устройство может сработать только вручную – после нажатия соответствующей кнопки.

Существуют ли на данный момент опыт применения соответствующего вида мониторинга на российском рынке?

То, что существует? сказать, наверное, еще рано, но то, что набирает темпы, это да.

Уже налажено производство и выпуск новых микроавтобусов моделей «Ford Transit» и автобусов «Вектор NEXT», осуществляющих сбор всех необходимых информативных составляющих о пути следования (координатах, направлении, местонахождении и прочих параметрах).

Также оборудования устанавливаются и на ранее выпущенную технику, осуществляющую коммерческие пассажирские перевозки и грузоперевозки определенных категорий.

Для каких целей было введено решение обязательного оснащения средствами мониторинга всего автотранспорта?

Данная тенденция несет исключительно положительный эффект, так как предполагается, что соответствующие изменения смогут сократить в значительной степени число недобросовестных экспедиторов, добавят прозрачности рынку.

Должна увеличиться оперативность реагирования специализированных служб в случаях экстренных ситуаций, аварий или других нештатных дорожных происшествий, что в целом должно сократить процент травматизма и смертности на дорогах.

Существуют ли реальные положительные отзывы от внедрения?

Существуют. Как и следовало ожидать, первыми по достоинству оценили существующие возможности владельцы транспортных компаний, так как для них это возможность постоянного контроля местонахождения транспортного средства с грузом.

Данный фактор в значительной степени увеличивает эффективность перевозки, дисциплинирует перевозчика, и, в общем, сокращает риски потери или траты материальных ценностей.

Тогда не понятно, почему так много противников для таких, казалось бы, правильных новшеств?

Это естественно – ведь привнесенные изменения повышают расценки услуг на перевозки и на пассажирские, и на грузовые.

Также, в связи с вынужденным оборудованием своих моделей «ЭРА-ГЛОНАСС» о повышении стоимости продукции говорят и автопроизводители.

Продажи некоторых отечественных моделей и без того не были на высоте, а сейчас и вовсе будут находиться в крайне непростой ситуации.

Но не только вопрос высокой стоимости волнует пользователей – много претензий и к неточности поставляемых данных о местонахождении автомобиля или другого транспортного средства.

Нередки случаи, когда разница составляет несколько десятков метров, а это бывает довольно существенно.

Почему может быть такое расхождение в координатах?

Неточность может образовываться из-за нескольких причин.

В основном это может происходить из-за неисправности или низкого качества самого терминала навигации или же, например, из-за того, что число отслеживающих спутников не может получить всю необходимую информацию для точного позиционирования.

Решить эту проблему достаточно просто – нужно проверить в каком состоянии находится антенна — как она направлена, не преграждают ли ее предметы из металла.

Также могут не совпадать координаты заложенного пути и карты. Различные сервисы могут не совпадать (это обусловлено отличающимися подходами переноса плана местности на карты), например, на картах сервиса «OpenStreetMap» трек будет проходить по дороге, а на «Яндекс.Картах» уже окажется смещен. Но все-таки стоит сказать, что погрешность не будет слишком высокой.

Еще один интересующий вопрос, для каких пользователей будут доступны отслеживаемые данные, и кто из третьих сможет ими воспользоваться?

Действительно, вопрос актуальный, так как отслеживаемые данные не попадают под защиту Федерального закона «О персональных данных», и считывать их смогут не только экстренные службы, а кто это будет и в каких целях станут их использовать остается пока только гадать.

Но ясно одно – это вопрос, требующий своевременного решения со стороны разработчиков системы.

Как решен вопрос с мониторингом на местности, не покрытой сетью сотовых операторов, ведь таковые наверняка имеются?

Имеются, и это пока расценивается как недостаток системы. Потому что пока она может осуществлять все необходимые передачи данных исключительно через такой тип сетей.

Поэтому на местности с полным или частичным отсутствием покрытия сетями стандарта GSM, помощи будет ждать неоткуда.

Но разработчики успокаивают пользователей, что в скором времени исправят существующие недоработки. Существует вполне реальная возможность организации передачи сведений по сети Wi-Fi.

Многие владельцы уже оснастили свою технику коммерческими системами мониторинга, им тоже придется тратиться на переоснащение системами и устройствами «ЭРА-ГЛОНАСС»?

Со следующего года «ЭРА-ГЛОНАСС» будет являться обязательным средством мониторинга, однако владельцы коммерческих систем могут не переживать, ведь она не сможет в полной мере заменить их.

С помощью нее будет определяться только местоположение транспорта, а контроль над остальными параметрами можно будет осуществлять как раз-таки при помощи других устройств.

И без сомнений можно сказать уже сейчас, что при вынужденном спросе разработчики «ЭРА-ГЛОНАСС» будут работать над возможностью интегрирования продуктов.

Андрей Геннадьевич, благодарим вас за исчерпывающие ответы на наши вопросы и уделенное время. До свидания!